टर्बाइन व्हीलको उद्योग अध्ययन नोट

डिजेल इन्जिनको दक्षतामा बढ्दो मागको कारण, टर्बोचार्जरहरू उच्च तापक्रमको अधीनमा छन्। फलस्वरूप, रोटर गति र क्षणिक सञ्चालनहरूमा तापमान ढाँचाहरू अधिक गम्भीर हुन्छन् र त्यसैले थर्मल र केन्द्रापसारक तनावहरू बढ्छन्।

टर्बोचार्जरको जीवनचक्र अझ सटीक रूपमा निर्धारण गर्न, टर्बाइन ह्वीलमा अस्थायी तापक्रम वितरणको सही ज्ञान आवश्यक छ।

टर्बाइन र कम्प्रेसर बीचको टर्बोचार्जरहरूमा उच्च तापक्रमको भिन्नताले टर्बाइनबाट बियरिङ हाउसिङको दिशामा तातो स्थानान्तरण गराउँछ। सबै समीकरणहरू अस्थायी रूपमा समाधान गरेर जाँच गरिएको कूलिङ डाउन प्रक्रियाको सुरुमा तरल पदार्थको गणना गरेर थप सटीक समाधान प्राप्त गरियो। यस दृष्टिकोणको नतिजाले क्षणिक र स्थिर अवस्था मापन धेरै राम्रोसँग भेट्यो, र ठोस शरीरको क्षणिक थर्मल व्यवहारलाई सही रूपमा पुन: उत्पादन गर्न सकिन्छ।

अर्कोतर्फ, 2006 मा पहिले नै 1050 डिग्री सेल्सियस सम्म ग्यास तापक्रम पेट्रोल इन्जिन मा पुग्यो। उच्च टर्बाइन इनलेट तापमानको कारण, थर्मोमेकानिकल थकान बढी ध्यान केन्द्रित भयो। पछिल्ला वर्षहरूमा टर्बोचार्जरहरूमा थर्मोमेकानिकल थकानसँग सम्बन्धित धेरै अध्ययनहरू प्रकाशित भएका थिए। टर्बाइन व्हीलमा संख्यात्मक रूपमा भविष्यवाणी गरिएको र मान्य तापक्रम क्षेत्रको आधारमा, तनाव गणनाहरू गरियो र टर्बाइन व्हीलमा उच्च थर्मल तनावको क्षेत्रहरू पहिचान गरियो। यो देखाइएको छ, यी क्षेत्रहरूमा थर्मल तनावको परिमाण एकै दायरामा केन्द्रापसारक तनावको परिमाणको रूपमा हुन सक्छ, जसको अर्थ रेडियल टर्बाइन व्हीलको डिजाइन प्रक्रियामा थर्मल रूपमा प्रेरित तनावलाई बेवास्ता गर्न सकिँदैन।

https://www.syuancn.com/aftermarket-komatsu-turbine-wheel-ktr130-product/

सन्दर्भ

Ayed, AH, Kemper, M., Kusterer, K., Tadesse, H., Wirsum, M., Tebbenhoff, O., 2013, "बाष्प तापक्रममा स्टीम बाइपास भल्भको क्षणिक थर्मल व्यवहारको संख्यात्मक र प्रयोगात्मक अनुसन्धान। 700 °C", ASME टर्बो एक्सपो GT2013-95289, सान एन्टोनियो, संयुक्त राज्य अमेरिका

R., Dornhöfer, W., Hatz, A., Eiser, J., Böhme, S., Adam, F., Unselt, S., Cerulla, M., Zimmer, K., Friedemann, W., Uhl, "Der neue R4 2,0l 4V TFSI-Motor im Audi A3", 11. Aufladetechnische Konferenz, Dresden, 2006