आन्तरिक दहन इन्जिनको दक्षतामा भएको सुधारले निकास ग्यासको तापक्रम घटाएको छ।निकास उत्सर्जन सीमालाई एकैसाथ कडा बनाउन अझ जटिल उत्सर्जन नियन्त्रण विधिहरू आवश्यक पर्दछ, जसमाउपचार पछिजसको दक्षता निकास ग्यासको तापक्रममा निर्णायक रूपमा निर्भर हुन्छ।
डबल पर्खाल निकास धेरै गुणा रटर्बाइन आवासपाना धातुबाट बनेका मोड्युलहरू पेट्रोल इन्जिनहरूमा 2009 देखि प्रयोग गरिँदै आएका छन्। तिनीहरूले आधुनिक डिजेल इन्जिनहरूमा प्रदूषक र इन्धन खपत दुवैको उत्सर्जन घटाउन सक्ने क्षमता प्रदान गर्छन्।तिनीहरूले कास्ट आयरन कम्पोनेन्टहरूको तुलनामा कम्पोनेन्टको तौल र सतहको तापक्रमको सन्दर्भमा फाइदाहरू पनि प्रस्ताव गर्छन्। परिणामहरूले सुझाव दिन्छ कि एयर-ग्याप इन्सुलेटेड निकास प्रणालीहरूको प्रयोगले टेलपाइपमा HC, CO, र NOx उत्सर्जनमा कमी ल्याउन सक्छ। 20 देखि 50% को दायरा, इन्जिन डिजाइन, वाहन जडत्व वर्ग, र ड्राइभिङ चक्र मा निर्भर गर्दछ, जब एक आधारभूत कास्ट आइरन निकास मेनिफोल्ड र टर्बाइन आवास संग फिट बेसलाइन निकास प्रणाली संग तुलना।
अनुकूलित EGR रणनीतिहरूको प्रयोगको साथ, SDPF मा उच्च NOx रूपान्तरण दरको फाइदा उठाएर इन्जिन आउट NOx स्तरहरूमा वृद्धिलाई अनुमति दिन सकिन्छ।फलस्वरूप, WLTP मा 2% सम्मको समग्र इन्धन बचत सम्भावना देखियो र बढ्दो कडा निकास ग्यास कानून र CO2 उत्सर्जनमा एकै साथ कटौती पूरा गर्न डिजेल इन्जिनहरूमा थप प्राविधिक सुधारहरू आवश्यक छन्।EU र केही अन्य देशहरूमा, अनिवार्य प्रक्रियाहरूमा सुधार, जस्तै विश्वव्यापी सामंजस्यपूर्ण लाइट वाहन परीक्षण प्रक्रिया (WLTP) र वास्तविक ड्राइभिङ उत्सर्जन (RDE) सीमाहरू, लगभग निश्चित छन्।यी कडा प्रक्रियाहरूको परिचयले प्रणालीको दक्षतामा थप सुधारको माग गर्नेछ।DOC र डिजेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (DPF) को अतिरिक्त, भविष्यका इन्जिनहरूमा NOx भण्डारण उत्प्रेरक वा चयनात्मक उत्प्रेरक घटाउने प्रणाली जस्ता NOx पछि उपचार उपकरणले सुसज्जित हुनेछ।
सन्दर्भ
भारद्वाज O.P, Lüers B, Holderbaum B, Kolbeck A, Köfer T (ed.), "US & EU मा आगामी कडा उत्सर्जन मानकहरूका लागि SCR सँग अभिनव, संयुक्त प्रणाली," अटोमोबाइल र इन्जिन टेक्नोलोजीमा 13 औं अन्तर्राष्ट्रिय स्टटगार्ट सिम्पोजियम, स्टटगार्ट , २०१३।
पोस्ट समय: मे-23-2022