टर्बोचार्जरमा नयाँ विकास

विश्वव्यापी समाजले वातावरण संरक्षणको मुद्दामा बढ्दो ध्यान दिएको छ।

थप रूपमा, सन् २०३० सम्ममा EU मा CO2 उत्सर्जन २०१९ को तुलनामा झण्डै एक तिहाइले घटाइनेछ।

दिनहुँको सामाजिक विकासमा सवारी साधनहरूले महत्त्वपूर्ण भूमिका खेल्छन्, त्यसैले CO2 उत्सर्जनलाई कसरी नियन्त्रण गर्ने यो आवश्यक विषय हो। यसरी, टर्बोचार्जर CO2 उत्सर्जन घटाउनको लागि बढ्दो विधि विकसित गरिएको छ। सबै अवधारणाहरूको एउटै उद्देश्य साझा छ: इन्जिनको खपत सान्दर्भिक अपरेटिङ दायराहरूमा अत्यधिक कुशल सुपरचार्जिङ हासिल गर्न पर्याप्त लचिलोपनको रूपमा पीक लोड अपरेशन पोइन्टहरू र आंशिक लोड अपरेशन पोइन्टहरू विश्वसनीय रूपमा प्राप्त गर्न।

हाइब्रिड अवधारणाहरूलाई अधिकतम-दक्षता दहन इन्जिनहरू चाहिन्छ यदि तिनीहरूले वांछित CO2 मानहरू प्राप्त गर्न चाहन्छन्। पूर्ण विद्युतीय सवारी साधनहरू (EV) प्रतिशतका आधारमा द्रुत रूपमा बढिरहेका छन् तर महत्त्वपूर्ण मौद्रिक र अन्य प्रोत्साहनहरू जस्तै उच्च शहर पहुँचको आवश्यकता छ।

थप कडा CO2 लक्ष्यहरू, SUV खण्डमा भारी सवारीहरूको बढ्दो अनुपात र डिजेल इन्जिनहरूको थप गिरावटले विद्युतीकरणको अतिरिक्त दहन इन्जिनहरूमा आधारित वैकल्पिक प्रोपल्सन अवधारणाहरू आवश्यक बनाउँछ।

पेट्रोल इन्जिनहरूमा भविष्यको विकासका मुख्य स्तम्भहरू बढ्दो ज्यामितीय कम्प्रेसन अनुपात, चार्ज कमजोरी, मिलर चक्र, र यी कारकहरूको विभिन्न संयोजनहरू हुन्, पेट्रोल इन्जिन प्रक्रियाको दक्षतालाई डिजेल इन्जिनको नजिक ल्याउने उद्देश्यका साथ। टर्बोचार्जरलाई विद्युतीकरण गर्नाले यसको दोस्रो टर्बोचार्ज गरिएको उमेर चलाउन उत्कृष्ट दक्षतासहितको सानो टर्बाइन आवश्यक पर्ने बाधा हटाउँछ।

सन्दर्भ

Eichler, F.; Demmelbauer-Ebner, W.; थियोबाल्ड, जे।; Stiebels, B.; Hoffmeyer, H.; Kreft, M.: नयाँ EA211 TSI evo Volkswagen बाट। ३७ औं अन्तर्राष्ट्रिय भियना मोटर सिम्पोजियम, भियना, २०१६

डोर्नोफ, जे।; Rodríguez, F.: पेट्रोल बनाम डिजेल, प्रयोगशाला र अन-रोड परीक्षण अवस्था अन्तर्गत एक मोड[1]ern मध्यम आकारको कार मोडेलको CO2 उत्सर्जन स्तरहरू तुलना गर्दै। अनलाइन: https://theicct.org/sites/default/fles/publications/Gas_v_Diesel_CO2_emissions_FV_20190503_1.pdf, पहुँच: जुलाई १६, २०१९